Caractéristiques
Le système de contrôle et diagnostic pour voitures et VUL représente actuellement la référence pour le professionnel du contrôle technique. Développé sur la base d’objectifs de modularité et de facilité de l’emploi, ce système est composé d’appareillages de dernière génération conformes à la législation qui règle les activités de contrôle périodiques des voitures.
Unite de controle automatisee
L’unité de contrôle représente le coeur du système car tous les appareillages y sont reliés.
Banc pour le contrôle des suspensions (APF 1100000)
Le banc de contrôle des suspensions à vibration APF 1100000 permet de déterminer l’état d’efficacité des suspensions du véhicule par la mesure de l’adhérence selon la méthode EUSAMA. Cette méthode se base sur l’analyse de la force transmise du pneu à la plate-forme d’essai pendant le test de vibration, en attribuant la valeur 100 au poids statique et en mesurant le pourcentage de variation de force pendant le cycle de vibration au cours duquel la suspension joue le rôle d’amortisseur. La valeur d’adhérence relevée indique donc la capacité de la suspension de maintenir le contact roue/terrain dans les conditions les plus critiques. Il est non seulement important de connaître la valeur d’adhérence de chaque roue, mais aussi de déterminer le pourcentage de différence entre les adhérences des roues d’un même essieu pour détecter les conditions anormales susceptibles de provoquer des situations de danger sur route.
Les grandeurs caractéristiques mesurées sont:
- Poids de chaque roue et de l’essieu.
- Pourcentage d’adhérence de chaque roue
- Pourcentage de différence de l’adhérence des roues de chaque essieu
- Fréquence de résonance du système (correspondant à la situation de force minimale transmise au terrain)
La modularité du logiciel permet entre autres:
- La gestion des connexions d’autres composants comme par exemple les opacimètres, les analyseurs de gaz, les systèmes pour le contrôle des phares, pour l’unification des données de sortie sur l’écran et sur graphique.
- La gestion des connexions sous forme de réseau d’autres ordinateurs par exemple: ordinateur principal, connexions avec les Autorités du contrôle technique).
- La gestion de la Banque des Données qui permet un contrôle constant de la situation voiture-client pour suivre son évolution dans le temps et, par là, la possibilité de fournir au client un diagnostic personnalisé.
- Le logiciel prévoit entre autres la fonction de test automatique à l’allumage avec indication des anomalies éventuelles et de supervision sur toutes les fonctions du système.
Plaque de ripage (APF 1500000)
L’appareillage est composé d’une plate-forme de mesure et d’une plate-forme passive et consent un contrôle rapide de l’alignement des roues pour déterminer la nécessité d’un contrôle plus approfondi sur un système de contrôle électronique de la géométrie. L’essai est réalisé “au passage” et permet de déterminer la dérive de la roue. Par dérive de la roue, on entend la translation latérale par rapport à la trajectoire idéale rectiligne sur une distance de 1 Km. La plate-forme passive permet d’éliminer toute force latérale éventuelle déjà présente sur les roues et garantit donc la fiabilité et la répétitivité des résultats.
Banc de freinage a rouleaux
PERFECT GRIP
Les rouleaux, de grandes dimensions, avec un revêtement innovateur réalisé en résine bicomposante et granulés de silice assurent une adhérence parfaite dans toutes les conditions d’essai, sans user les pneus.
4WD + ABS
La basse vitesse d’essai et la possibilité de commande en contre-rotation tout en ayant un contrôle approprié du frottement permettent d’opérer correctement sur des véhicules avec système ABS et sur des véhicules avec traction intégrale permanente (4 WD).
Les grandeurs caractéristiques mesurables sont:
- Résistance au libre roulement sur chaque roue
- Ovalisation des freins sur chaque roue et différence en pourcentage
- Force de freinage maximale sur chaque roue, sur l’essieu et force de freinage totale
- Pourcentage de déséquilibre à la force de freinage maximale ou pourcentage de déséquilibre maximum
- Pourcentage d’efficacité globale du système de freinage
- Pourcentage d’efficacité du frein à main
- Répartition de freinage entre les essieux antérieur et postérieur
- Poids de l’essieu (dans la configuration complète de système de pesage)
- Force sur la pédale (dans la configuration de mesureur de force exercée sur la pédale, disponible sur option)
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