Características
Unidad de Control
La unidad de control es el corazón del sistema. Todas las unidades de trabajo están conectadas a ella.
Gracias al interfaz de usuario, la unidad puede controlarse a través de un control remoto a infrarrojos o a través del teclado. Todos los detalles del vehículo que se está comprobando pueden también introducirse a través del teclado, así como la cabecera o anagrama del taller, los modos de configuración y prueba (automático, manual…). Los datos recibidos del equipamiento de ensayo se envían a un panel de circuitos electrónicos, controlado por un microprocesador, con un convertidor A/D (CC/CA). Los datos, a continuación, se procesan por el ordenador antes de ser mostrados en pantalla y entregados en forma de salida gráfica a través de una impresora.
El software de control es extremadamente fácil y agradable de manejar, y sus gráficos son claros e inequívocos.
Gracias a la flexibilidad del software, hay diversas posibilidades de operación, incluyendo:
- Un diagnóstico “Manual”, con selección y realización de las pruebas a través de la unidad de control remoto y con posibilidad de repetición (ideal para el diagnóstico)
- Un diagnóstico “Automático”, con un ciclo preseleccionado sin manejo por control remoto (ideal para la actividad de control)
- Un modo de operación del diagnóstico “Ministerial”, en conformidad con lo regulado legalmente sobre procedimientos de diagnóstico en los diversos países
Gracias a la estructura modular del software, otras opciones disponibles incluyen el control de gestión de otros componentes (como pueden ser opacímetros, analizadores de gases de escape, comprobadores de luces…) para conectar salidas de datos a vídeos y gráficos.
Banco de prueba de frenos a rodillos (para modelos PFB100 - PFB150 - PFB200 - PFB715)
La robusta estructura, diseñada para una carga máxima por eje, y el sofisticado sistema de sensores del tipo del extensómetro aseguran una alta precisión de medida y una excelente reproducción de los resultados. Los rodillos, de gran tamaño y con un innovador recubrimiento de resina bicomponente y granos de silicio, aseguran un agarre perfecto en todo tipo de condiciones de prueba salvaguardando el desgaste del neumático.
Las numerosas características medibles son:
- Resistencia a libre rotación de una sola rueda
- Ovalidad del freno de una única rueda, y diferencia porcentual
- Máxima fuerza de frenado en una única rueda, en el eje y en total
- Desequilibrio en la fuerza de frenado máxima, en porcentaje
- Máximo porcentaje de desequilibrio (desequilibrio dinámico)
- Porcentaje total de eficiencia del sistema de frenado
- Eficiencia porcentual del freno de mano
- Capacidad de frenado, dividida entre los ejes delantero y trasero
- Peso por eje (en configuraciones del sistema con pesado)
- Presión del pedal
Estas medidas son repetibles en cada eje del camión.
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